摘要：中东洲航作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，中东洲航MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

2023年，局势紧张中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号， 澳发力以人工智能为引擎的新质生产力。

既然内燃机可以造出汽车，飞往飞航那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，伦敦而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。问题随之而来，中东洲航作为人工智能发展的核心引擎，中东洲航国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。

如果GPT-4是100分的话，局势紧张GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。如何做出这个判断？周鸿祎： 澳首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

所以，飞往飞航我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

Sora运用到的仍是已有的技术，伦敦只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、中东洲航国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、中东洲航人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

张志伟：局势紧张周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。所以， 澳我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

比如，飞往飞航要给医疗机构做一个医药医疗大模型，飞往飞航必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。我觉得，伦敦国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题